超英片里的英雄们，先挨揍后逆袭才是主旋律，纵使是男孩子们心中的光，无论哪个奥特曼，在红灯亮前不被揍得鼻青脸肿，今天的怪兽就白打了。
无论历经多少代进化，人类的基因决定了观众总是爱看这种逆风翻盘的爽片。如果你也喜欢看这种爽片，不妨留意下最近小鹏汽车的故事。
经历过小鹏 P7 的辉煌，也遭遇过小鹏 G9 的滑铁卢，小鹏汽车从曾经的新势力三巨头之一，一只脚踏进了濒临退市的鬼门关。马克思说过，事物的发展是螺旋式上升的，道路是曲折的但前途是光明的，这句话放在小鹏的发展上也同样适用。在鬼门关的边缘，小鹏回归初心推出性价比极高的小鹏 G6，市场反响足够热烈，虽然还在产能爬坡阶段，但这条腿带着小鹏单脚跳出泥潭，假以时日是不成问题的。
(资料图)
7 月 26 日，何小鹏发了一张特别的自拍，画面中只有两个看起来朴素的男人，一个是何小鹏，一个叫贝瑞德，这个看起来平淡无奇的男人是全球最大汽车集团——大众集团（中国）的 CEO。
随之而来的是一纸来自大众集团的公告。公告内容表明，德国大众汽车集团宣布，将向小鹏汽车增资约 7 亿美元，收购小鹏汽车约 4.99% 的股权，与小鹏汽车达成技术框架协议，在合作的初期阶段，双方计划面向中国的中型车市场，共同开发两款大众汽车品牌的电动车型。简单总结：大众集团成为小鹏股东，投了 7 亿，除了买技术，还会一起开发两款电动车型，挂大众标。公告一出，小鹏汽车美股的股价一度涨幅超过 41%，现在大众扶着单脚跳的小鹏，帮他治好了另一条腿。如今两只腿一起走路，小鹏这回算是彻底迈出鬼门关了。
大人时代变了，国人要教德国人造车？
要不是新能源汽车的发展，我们可能都不会想到，有朝一日我们在汽车工业不仅能实现弯道超车，还能技术反哺教汽车的发明者德国人造车。
作为拥有超强大汽车技术沉淀的大众集团，第一次在电动汽车上摔了跟头。他们好像有点不明白，中国汽车市场消费者对电动车的热爱和他们为之热爱的点。
为了顺应中国汽车市场发展，他们推出过作为过渡用的油改电产品，也推出过纯电平台的专属之作，无一例外的是，这些产品都在中国遭遇了水土不服。
他们对电动汽车的概念，停留在驱动形式的变化，在他们的思维中，电动汽车首先是一台好开的汽车，其次是用电，至于什么智能化、车机系统、自动辅助驾驶，够用就好了。这样的思维结果就是在北美热销的大众 ID.3，在中国降价到了连外国消费者都为之妒忌的地步，但销量还不如一台带发动机帮电池充电，售价还在 30 万元以上的中国产 SUV 的三分之一。
所以大众集团想明白了，与其花大价钱研究还卷不过中国自主品牌，打不过就加入，用钞能力购买中国技术，除了在技术上的快速增益，" 中国血统 " 也将会让未来新车变得更亲民，更容易被中国消费者所接受。
即使你再看不上小鹏飘忽的外观审美，你也不得不承认，在智能化和辅助驾驶系统方面，它依然有着不容忽视的实力，先不谈未来两家品牌合作下的新车型是否存在溢价，至少在未来的大众车型上，你至少能得到一个好用的不需要经常重启甚至要回 4S 店搭线才能升级的车机。对于小鹏来讲，大众投资的 7 亿美元并不是重点，大众入股背后所带来的市场信心，让很多持币观望的潜在消费者走入小鹏展厅，甚至促成交易才是帮助小鹏走出泥潭的隐形价值，这价值已经远超 7 亿美元了，总的来讲，这是一个双赢的合作。
另外，在这一纸公告中，我们发现奥迪将与上汽集团合作，早在之前，就有传闻奥迪就看上了智己的底盘技术，想要购买智己的电动车平台。
虽然说智己的销量并不算优秀，但以底盘技术为傲的德国品牌，向中国品牌购买平台底盘技术，这本身就足以证明智己在底盘调校上的功力。来到电动车时代，豪华品牌换壳换料就换出 10 几万的品牌溢价这条路子已经走不通了。只是奥迪电动车卖得不好，不仅仅是技术问题。购买一个销量同样一般的品牌，产品力确实能得到提升，但这似乎组织不成一个销量翻盘的故事。豪车，卖的不仅仅是车，更多的是卖其背后的故事，这个道理 600 万的劳斯莱斯闪灵早就告诉我们了。上汽奥迪已经用血淋淋的事实告诉我们豪华品牌是如何成为 " 杂牌 "，换壳也好，技术加持也好，头顶 " 上汽智己奥迪 " 的光环就能突出重围吗？我们不妨将目光再放远一点，看看市场会给出什么样的答案吧。