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在 Ars，我们毫不掩饰对电动汽车的喜爱，这超出了我们通常驾驶和撰写的轻型汽车和卡车的范围。商用车领域也正在蓬勃发展，但我们所看到的商用电动汽车要么是最轻的——2 级卡车，如福特 E-Transit 和 BrightDrop Zevo 600——要么是最大的8 级卡车，就像我们从戴姆勒、沃尔沃和特斯拉看到的那样。
但中间立场又如何呢?Harbinger 是最早解决两端商用电动汽车缺失问题的公司之一，该公司已为4-7 级电动汽车开发了自己的平台。该公司最近推出了一款专为最后一英里交付而设计的新型中型电动卡车平台。Harbinger 在内部设计动力总成时充分考虑了耐用性。
Harbinger 首席执行官约翰·哈里斯 (John Harris) 告诉 Ars：“当我们审视我们细分市场中最大的产品时(无论如何，对于运输车辆而言)，它是福特 F-59，它是一个剥离的底盘，基本上是一个带有最少附加部件的发动机。” “这与福特将安装在 F-250 上的发动机相同。该发动机具有耐用性，可以正确安装和操作，除此之外就没有什么其他的了。但如果我们看看电动汽车，它就大不一样了。它的电池不仅仅包括动力传动系统。而且福特没有用于电气化的中型工具箱。”
一个问题是客户群希望充分利用其卡车。“当你看看我们正在建造的产品时，就会发现没有人会接受 4-6 级卡车，除非它有 15 到 20 年的使用寿命，”哈里斯说。“在 UPS，所有车辆都在路上行驶了 20 年。达到 25 年并不罕见。有时他们会在 15 年内更换这些车辆的发动机，但其他一切仍然很好，所以这是值得做的。所以在这里，当我们审视每一项技术时，我们正在采取不同的方法来实现这种耐用性。” 因此，Harbinger 平台的设计寿命为 20 年、450,000 英里(724,203 公里)。
例如：电池组。在乘用车电动汽车中，电池组通常由冲压钢部件制成，并与车身密封剂密封在一起。哈里斯表示，这对于大规模生产来说非常有用，“但是当你看到已经使用了 15 年的特斯拉电池组，现在还有几个，电池都很好，外壳都生锈了。”
Harbinger 采用了模块化设计，使用 2170 个圆柱形电池，以 35 kWh 的增量封装，每个电池可增加约 40 英里(64 公里)的续航里程。它不是用钢冲压电池组外壳，而是使用巨型压铸机来制造单件铝制外壳。“没有焊接，没有密封剂，没有多材料接头。特斯拉以使用千兆铸造技术来替换白色车身中的其他冲压钢部件而闻名，但我们正在将该技术应用于电池组，”哈里斯说。
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